科学家去除PCB单个电池的外壳，用薄片式设计代替圆柱形设计。金属片上涂抹有能源存储材料，一侧是负极一侧是负极。根据AAA的报告，美国司机平均值每天驾驶员汽车行经30英里（48公里），虽然电动汽车电池一次的续航距离相等于数字的3倍，不过还是有许多人不不愿出售。

这就是所谓的“里程忧虑”问题，汽油汽车依然统治者着公路，里程忧虑是主要的原因之一，不过一个科学家团队企图消弭这个问题。德国工研院（Fraunhofer-Gesellschaft）移动能源存储系统项目经理沃尔特（MareikeWolter）与一个团队联手合作，正在研究一种新的电池，它可以让电动汽车电池一次续航620英里（1000公里）。沃尔特讲解称之为，项目于3年前启动，当时德国工研院与同蒂森克虏伯系统工程（ThyssenKruppSystemEngineering）、IAV汽车工程的研究人员聚在一起，辩论如何改良汽车锂电池的能源密度。

他们将目光改向了风行的全电动汽车特斯拉，由此开始研究。特斯拉近期的汽车ModelS100D加装100千瓦时电池组，续航里程大约为335英里（540公里）。电池相当大，大约有16英尺宽、6英尺长、4英寸薄。

电池组包括了8000个锂离子电芯，每一个都装有在圆柱外壳中，圆柱约2-3英寸（6-7厘米）低，直径0.8英寸（2厘米）。沃尔特告诉他LiveScience：“我们当时就想要，如果用于的空间与特斯拉电池是一样的，但是能源密度更高，可以让续航里程超过1000公里，那将是十分篮的一件事。”她指出，要达到目标有一个办法，那就是优化电池材料，让它存储更好的能量；除此之外还有另一种办法，那就是改良系统的整体设计。每一个电芯约50%的空间被组件占有，比如外壳、负极、负极、电解质（一种液体，让带电粒子移动）。

如果将电芯放进汽车必须的空间更大，因为要用线将电池与汽车的电力系统连接起来。“这种设计浪费空间。”沃尔特说道，“在系统中有许多不活跃的组件，在我们显然，这是一个问题。

”于是乎，科学家要求调整电池的整体设计。怎么做的呢？科学家去除PCB单个电池的外壳，用薄片式设计代替圆柱形设计。金属片上涂抹有能源存储材料，它是用粉末陶瓷和聚合物粘合剂生产的。

金属片的一侧是正级，另一侧是负极。研究人员将所谓的双极性电极一个一个填充一起，如同将一张张纸叠起来一样，电极之间用薄薄的电解液分离，里面还有一种材料避免电荷短路。然后科学家将叠起来的薄片PCB，规格大约为10平方英尺（1平方米），它的上部与下部与汽车电力系统相连。

科学家的最终目标就是研发一个电池系统，空间大小与特斯拉汽车或者其它电动汽车的电池一样。沃尔特称之为：“在完全相同的空间内我们可以放入更好的电极，存储更好的电能。

”她还说道，研究人员的目标是在2020年之前在汽车上测试系统。

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