为了作好节能减排，世界各国制订了一系列限定版油耗的政策法规。在国内，按照拒绝，2015年车企平均值油耗限值为6.9升至，2020年要降到5升至。当然，在欧洲有可能拒绝更加严苛，如何超过这样的指标，如何符合节能减排的标准？实质上我们是有一些措施和方法的。　　那么，这些措施和方法如何来构建？　　传统汽车中都会有一台发动机，发动机的特性和整车市场需求的特性是不完全一致的，发动机如何更高的与整车给定？实质上，我们很早以前时候就发明者了变速箱，针对变速箱，我们有各种各样的解决方案，比如AT、MT等一些方案，现在其它公司也研发出有了CVT的方案，目前，这些方案在解决问题动力传动时已可以符合基本市场需求，但我们要符合新的拒绝时，例如能量重复使用，传统的动力可调是无法构建的，就必须谋求更佳的方式和方案，这也是我们作为动力可调研发的厂商在大大希望改良的地方。

我们必须研发出有新的动力可调系统。　　新的动力可调系统要怎么定位呢？首先，符合市场需求，必须从设计、可操性、驾驶员体验、成本四个维度综合考虑到，来符合我们这样一个节能减排的市场需求，同时又能符合市场的一些市场需求。　　基于这几点，我们的发展路线是这样的，对传统的动力可调展开一些优化，过渡到混合动力，最后过渡到显电动，这也是全世界各大厂商以及各个国家普遍认为的发展路径。目的是为了提升整个动力系统的性能，减少油耗，增加废气。

　　为研发出有符合节能减排市场需求的动力可调，新能源车是一个有效地的方案，现有现在有多种不同的自由选择方案和分类，如动力可调系统可以是并联的也可以是串联的，根据人组的有所不同可以有有所不同的构型，超过有所不同的效果。做到混联的方案，一定要有两个电机，通过功率分流装置构建混连的方案。另外，根据有所不同厂商的方案设计，可以自由选择相同速比的方案，也可以自由选择变化速比的方案。　　根据有所不同的构型或目前现存的车型都可以通过这种方式来展开分析和总结，进而可以设计自己的关键点，根据自己优化和计算出来，自由选择有所不同的方案。

　　实质上，今天要谈到动力制备箱，传统的是单电机再加传统的变速箱。另外有一种全新设计，一个动力制备箱，还包括了双篦混合动力、双转子EVT（这目前只是一个概念），串联Plug-in等。

　　我们公司的混合动力系统是一种混联的方案，从构型上可分成并联、串联、混联。从混合度上又可以分成很弱混、中混、强劲混。其中有一个对应的关系，比如一个混联的方案就会去做到很弱混。

使用有所不同的方案就不会带给有所不同的效果，带给有所不同的成本和性价比，必须主机厂去做到综合的评价。

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